[摘要] 7月1日，宁杭甬高铁客运专线正式通车，与之配套的绍兴北站同时投入使用。根据预测，到2030年，绍兴北站日均客流量将达到4万人次，高峰时将达6万人次。对外交通客流中，客运高峰小时客流量约为1770人次，公交高峰小时客流量约为4000人次，高铁枢纽地区高峰小时总的换乘客流量约为1.23万人次。
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7月1日，宁杭甬高铁客运专线正式通车，与之配套的绍兴北站同时投入使用。根据预测，到2030年，绍兴北站日均客流量将达到4万人次，高峰时将达6万人次。对外交通客流中，客运高峰客流量约为1770人次，公交高峰客流量约为4000人次，高铁枢纽地区高峰总的换乘客流量约为1.23万人次。
随着BRT1号线的开通，预计以绍兴北站为核心的综合交通枢纽也将于几年内兴起，与此同时，相关的商业配套也将以北站为中心呈辐射状发展开来。
拉近城市距离 打造长三角“一经济圈”
从城际角度来看，宁杭甬高铁的开通，为长三角地区城市间面对面交流打开了通道，而长三角地区经济发展要素的流向和流速会因此改变，面临重新洗牌。
便捷的交通对于经济提升的作用无需多言，作为一个传统旅游城市，上海南京路上都遍布着“老绍兴，醉江南”口号的宣传广告，绍兴将作为短途旅游目的地吸引到大批来自该方向以及其他高铁沿线城市的游客。
但是高铁网络对于拉动消费的作用具有两面性，一方面沪杭方向的游客拉动了绍兴的旅游消费，但另一方面绍兴人也会将高端购物的目的地选在长三角地区的大城市，从而影响到绍兴消费市场的整体结构，或将绍兴的商业结构引向于休闲服务类的产业。
促进市县融合 大城市规划中的重要棋子
绍兴北站的选址位于镜湖新区西北部，绍齐公路以东、柯袍公路以南、嘉会大桥附近，位于镜湖新区、袍江新区以及柯桥之间，其建成通车成为绍兴城市中心北移的重要一步。
由于其与目前主城区的距离较远，以此为契机，未来必将围绕其构建更为便捷的全城公共交通网络，例如已正式运行的BRT-1号线。全城公共交通网络的形成将为绍兴“大城市”梦想的实现奠定基础。
影响深而远 短期内难以带动住宅市场
如果仅因为绍兴北站的开通，周边的楼盘便打出高铁的口号，则未免显得操之过急了，因为几乎没有人会因为距离高铁车站近就选择该楼盘为住宅，相反高铁所带来的噪音和污染让人唯恐避之不及。
绍兴火车站对面的玛格丽特商业中心如今的萧条场景便说明火车站对地段的影响绝非是直接提高其价值那么简单。
火车站的运作伴随着人流的集散，而人流带来了商机，周边商业将首先兴起，但是作为旅游城市，车站毕竟不会是游客目的地，而市区火车站距离城市中心较近，在旅客停留的短暂时间内恐怕难以创造出更多的价值。
而绍兴北站所在则距离市区较远，周边商业和娱乐配套或将兴起，有望形成以高铁站为核心的商圈，而往往在商业圈兴起并成熟之后，伴随着交通网络的完善，周边住宅的价值才能有所提升，因此短时间内周边楼盘的价值难以突显，而大部分购房者也应当持观望态度，急功近利的跟风投资是不可取的。
随着一二线城市时空距离的缩短，使得生活在大城市的人，在选择房子时会考虑二三线城市较高的性价比，例如房价名列前茅的杭州或将有更多的购房者选择在绍兴置业，从而推动绍兴房价上涨，但是短时间内高铁所带来的影响未必会有BRT-1号线等城市公共交通网络所带来的大。
因此，宁杭甬高铁以及绍兴北站的正式通车运行，对于绍兴房地产市场带来的影响将是深远且具有整体性的，然而短期内的体现恐怕仅将局限于绍兴北站周边的商业地产以及处于未来交通网络核心的镜湖新区楼盘。
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